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2021款川崎ZX-10R,内置小翼增加高速抓地力,四缸动力不缩水

在去年底(2020年11月)川崎亮相了今年的新款忍者ZX-10R,作为Jonathan Ray连续六次获得SBK赛事冠军的车款,2021款的川崎在充分挖掘潜力的基础上,配置了让众多车友期待已久的空气动力学套件,除此之外还有哪些配置和升级,让我们一起来看看。



2021款的川崎ZX-10R的改头换面本质上是来自竞争对手的压力,进入年底本田CBR1000RR-R亮相了,雅马哈也更新了自家最新的YZF-R1车款,而作为SBK赛事冠军的川崎肯定要有所动作,也是在这个契机方面,川崎更新了ZX-10R的全球车款。这次升级,川崎也是把握住了当下行业的风向,采用了的新的外观和内置小翼设计,相较老款还是变化蛮大。





外观方面新款采用了的独特的反向倾斜鼻子,让车友第一眼就能感受到来自忍者H2系列的设计传承,大灯采用LED材质,整个布局优先为功能性做了让路。其次通过更改上整流罩40mm的滤网形状,让空气阻力降低了7%;上整流罩两侧内置小翼,通过内置的小翼则让下压力提高了17%(小翼能够增加车辆高速时的下压力,简单说就是尽量减少车辆台头,增加轮胎抓地力,避免动力流失)。



仪表则用了全新的4.3英寸彩色液晶仪表,除了能够选择显示方式之外,还具备了通过蓝牙和智能手机相连的功能。车架的形状和老款相比基本没变,但在枢轴部分降低了10mm,轴距延长了10mm,与之一起改变的则是座椅后端略微升高,因此在高速比赛中可以轻松地下趴,并且在尾罩的左右两侧均设置了导管,用来提高溢出到后部空气的整流效率,总的来说比坐高比老款高了5mm来到了835mm。





动力方面998cc水冷四冲程DOHC四气门并列四缸发动机,最大动力能够输出203马力,而RR版则是204马力,转速来到了14000转;整车的电控配置支持4种骑行模式切换,以及牵引力控制和巡航控制系统。




目前川崎已经将ZX-10RR版本引入到了西班牙,并交给冠军Jonathan Ray在SBK进行测试,并且得到的反馈非常正面“下压力的增加让整车在高速时候的抓地力得到了明显的改善”。川崎的粉丝可以期待第七次SBK赛事冠军的到来。



其他方面,17L的油箱,207kg的车重,离地高度135mm,作为一款主攻赛道的车款,它的性能没有可挑剔的部分。唯一需要考虑的时候你的预算是否足够。


对于这样一款超级跑车,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!


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